Dos años de grotesca impunidad

“El que justifica al impío, y el que condena al justo, ambos son igualmente abominación al señor”

Proverbios 17:15

Alfredo A. Calderón Cámara

alfredocalderon1960@gmail.com

El 3 de mayo del 2021, colapso por tercera vez la línea 12 del Metro; esta vez a las 10 de la noche con 22 minutos, entre las estaciones Olivos y Tezonco, el saldo 26 personas fallecidas, 5 desaparecidas y más de 80 personas heridas ¿De quién fue la culpa? ¡Hasta el día de hoy es una de las grandes asignaturas de impunidad del gobierno de la 4T! El presidente López Obrador que tantas veces ha señalado a la oposición por la impunidad, a dos años de la tragedia sigue callando como momia

El dictamen de la causa que originó la tragedia: no dejó lugar a dudas, fue provocado por una falla estructural asociada al menos a seis deficiencias en el proceso de construcción de la obra, reveló en su momento el peritaje preliminar elaborado por la empresa noruega DNV y encargado por el gobierno capitalino. La falla textualmente dicta que se dio precisamente en: “la soldadura de los pernos Nelson

Además, deficiencias en porosidad y falta de fusión en la unión de pernos y trabe; falta de pernos en las trabes que conforman el conjunto del puente, además de diferentes tipos de concreto en la tableta; soldaduras no concluidas o mal ejecutadas, y “supervisión y control dimensional en soldaduras de filete”. A todo ello, se agrega una serie de detalles que muestra y demuestra el alto grado de corrupción en la ejecución de la obra

Con todo y eso a dos años de la tragedia la impunidad siga galopando y los posibles responsables, los verdaderos peces gordos: Claudia Sheinbaum y Marcelo Ebrard, el presidente López Obrador los habilitó como sus “corcholatas presidenciables”. Evidencia el alto grado de descomposición del poder presidencial, cuando en otros países los presuntos culpables terminan detrás de las rejas para pagar sus crímenes, en la 4T son elevados al rango de candidatos presidenciales

¿Los demás culpables? Cómo en toda tragedia la culpa no tiene madre, nadie la reclama y nadie la voltea a ver. Desde el mismo segundo de su inauguración, todo pintaba feliz para Miguel Ángel Mancera Espinosa aquél 30 de octubre de 2012, cuando de la mano de Carlos Slim y Cuauhtémoc Cárdenas se inauguró la Línea Dorada, detrás de ellos, la crema y nata de la política mexicana en su calidad de jefe de gobierno electo de la Ciudad de México venía el periodo 2012-2018 y todo era felicidad, aunque nueve años más tarde, el precio lo iban a pagar con sangre de 26 muertos y más de 100 heridos*

A dos años del 3 de mayo trágico, todo se ha vuelto un enredo en papeleos y trámites de la Fiscalía, como siempre los peces que hay en la red y amagados con ir a la cárcel, son simples cabos sueltos; los verdaderos culpables como Mario Delgado señalado por haber desaparecido más doce mil millones de pesos en compras hiper infladas, pero sobre todo el negocio en los vagones de tren. Se quiera disimular la realidad -a dos años ni siquiera se fue a tomar la foto el presidente; a dos años de distancia cada vez duele más los dos años de grotesca impunidad

EL SEPTIMO SELLO

La negativa presidencial de dar voz a quienes defienden el abuso sostenido en los tramos del tren maya sólo genera más que se eleven las voces discordantes; máxime cuando antecedentes reales dictan que la demanda de realizar un urgente estudio de mecánica de suelos es impostergable para evitar que suceda una tragedia; basta rememorar que en junio de 2020, un tramo de 600 metros de la carretera federal que va de Playa del Carmen, municipio de Solidaridad, a Tulum, en Quintana Roo, y donde pretendía correr el Tren Maya, colapsó a causa de un socavón

LA SEPTIMA TROMPETA

*Lo dramático del asunto es que las compañías encargadas de la construcción del tren maya saben el Círculo Espeleológico del Mayab realizó estudios sobre la mecánica de suelos y detectó toda una red de cuevas subterráneas que se extienden por todo el tramo carretero, lo cual prendió las alertas sobre la idoneidad de este terreno para el tránsito de una de las obras más importantes en materia de infraestructura del sexenio. A esos gritos a tiempo es que hay que poner alerta y prenden las farolas ámbar. Después sólo quedará, una vez más: “tapar el pozo”

LA SEPTIMA COPA

Todos estos datos relevantes deben ser de la observancia de Javier May; ya que si bien es cierto que tiene la urgencia de terminar a tiempo la magna obra presidencial: nunca las precauciones estarán de más para evitar una tragedia de consecuencias mayúsculas; basta revisar que de acuerdo a los mapeos realizados por la asociación El Gran Acuífero Maya, tan sólo en Tulum existen al menos 2,000 kilómetros de pasajes subterráneos inundados con características de terreno kárstico

Por si eso fuera poco, la realidad indica que entre Playa del Carmen y Tulum hay un registro de cuando menos unos 1,600 kilómetros de cuevas inundadas y aunque no se tiene una relación precisa de los cenotes; los mismos estudios certificados del Gran Acuífero Maya estiman que puede haber más de 10,000 sólo en Quintana Roo y Yucatán. Si todo eso, lo van a hacer a un lado, cuando la misma naturaleza reviente el proyecto del tren maya; el pueblo será quién vuelva a poner los muertos. A sus órdenes al teléfono 9931925625.